Im Jahre 2005 ist in Deutschland gegenüber dem Vorjahr der Kraftstoffverbrauch um 3,4 % zurückgegangen. Das hat gewiss mehrere Gründe. Ein ganz wichtiger Grund: Viele Bewohner grenznaher Regionen sind zu Tanken ins Ausland gefahren. Nach der letzten Ökosteuererhöhung war nicht nur Diesel sondern auch Benzin in vielen Nachbarländern billiger.
Der Finanzminister nennt das abwertend „Tanktourismus“. Dabei ist er selber schuld. Wenn er die Mineralölsteuer senken würde, würde wieder mehr in Deutschland getankt und die Einnahmen an Mineralölsteuer würden trotz Tarifsenkung steigen.
Insgesamt wurden 2005 in Deutschland 51,9 Millionen Tonnen Kraftstoff getankt. Davon entfallen 23,3 Millionen Tonnen auf Benzin und 28,6 Millionen Tonnen auf Diesel. Interessanterweise gibt es immer noch deutlich mehr Fahrzeuge, die auf Benzin laufen als Fahrzeuge, die mit Diesel betrieben werden.
Der hohe Dieselanteil am Gesamtverbrauch liegt wohl daran, dass LKW erheblich mehr Kraftstoff pro Kilometer brauchen und ein Vielfaches an Kilometer zurücklegen als ein PKW. 

Beide Begriffe stammen aus dem Schneiderhandwerk bzw. der Konfektion, beide Begriffe werden zum Beschreiben und Regeln bestimmter Straßenverkehrssituationen benutzt, leider werden sie von einer größeren Zahl der Verkehrsteilnehmer nicht verstanden bzw. durcheinander geworfen. Das Reißverschlussverfahren wird überdies von der Mehrzahl der LKW-Fahrer zwar verstanden, aber nicht akzeptiert.
Im § 7 der StVO heißt es: Ist auf Straßen mit mehreren Fahrstreifen in einer Richtung das durchgehende Befahren nicht möglich oder endet ein Fahrstreifen, so ist den am Weiterfahren gehinderten Fahrzeugen der Übergang auf den benachbarten Fahrstreifen in der Weise zu ermöglichen, dass sich diese Fahrzeuge jeweils im Wechsel nach einem auf dem durchgehenden Fahrstreifen fahrenden Fahrzeug einordnen können.
Juristisch einwandfrei und klar, aber etwas mühsam zu lesen. Und wer liest schon in der StVO? Und die, die es gelesen haben oder es sonst wie erfahren haben, haben in erster Linie Angst, dass sie kurz vor der Verengung nicht mehr nicht in die benachbarte Spur hereingelassen werden. Deshalb wechseln sie schon bei der ersten Ankündigung einer Verengung in die Nachbarspur und plötzlich ist der Fahrstreifen, der demnächst endet, auf  Sichtweite frei. Da meistens der linke Fahrstreifen vor einer Verengung endet, wird also der ansonsten so beliebte linke Fahrsteifen freiwillig vorzeitig geräumt.
Nun kommt ein etwas mutigerer Verkehrsteilnehmer und fährt auf der geräumten linken Spur 500 und mehr Meter bis zur Verengung, setzt den rechten Blinker und setzt zum Einfädeln in die rechte Spur an. Das ist völlig korrekt, gefällt jedoch einem Fernfahrer nicht, der von seinem erhöhten Sitz rechtzeitig gute Übersicht hat. Dieser setzt sein Fahrzeug nun rittlings auf die Markierung zwischen den beiden Fahrstreifen und blockiert nun beide Fahrstreifen. Das ist absolut unkorrekt, aber der Fernfahrer ist des sich Beifalls der auf den rechten Fahrstreifen befindlichen Fahrer sicher. Sicher ist auch der Stau, der durch die vorzeitige Nichtnutzung der endenden Spur ebenso vorzeitig eintritt.
Ganz anders ist es bei der Auffahrt auf die Autobahn! Hier gilt das Reißverschlusssystem absolut nicht! Der Auffahrende hat dem fließenden Verkehr Vorfahrt zu gewähren! Leider vertrauen viele Fahrzeuglenker, die schon auf der Autobahn sind, den Auffahrenden nicht so ganz und versuchen nach links auszuweichen, wobei schnellere Fahrzeuge eventuell behindert oder sogar gefährdet werden. Bei dichten und zähflüssigem Verkehr ist das Einfädeln für die Auffahrenden oft ziemlich schwierig.
Wem es bis zum Ende des Beschleunigungsstreifens nicht gelungen ist Einzufädeln, muss nach den Vorschriften anhalten. Dann wird es natürlich noch schwieriger, da man aus den Stand nur bei ganz leerer rechter Spur einfahren kann. Ich finde diese Vorschrift, Anhalten zu müssen, nicht gut. Ich habe keinerlei Unrechtsbewusstsein, wenn ich nach „Verbrauch“ des Beschleunigungsstreifens einige Meter der Standspur zum Einfädeln nutze.